Железнодорожный транспорт Китая

Мы уже отдыхали в Нидерландах, посещали достопримечательности города Амстердам, а теперь отправляемся на другой конец земного шара — в Китай.

Китай — большая страна, расстояния велики, и железные дороги очень важны для него.

Ситуация полностью аналогична российской. Сейчас КНР по протяженности своих линий находится на третьем месте в мире после США и России (67,5 тыс. км). Отрыв первых двух стран довольно велик, но темпы роста у китайцев ныне самые высокие в мире. По динамике железнодорожное строительство можно сравнить лишь с бумом, поразившим Европу и США в конце XIX в.

Строятся новые магистрали, электрифицируются старые, прокладываются вторые пути (до 1980-х годов почти все ветки были одноколейными).

Самолеты для народа накладны, поэтому железнодорожный транспорт Китая — транспорт № 1.

Всего железных дорог в Китае 71 600 км, ширина колеи была сделана по евростандарту (1,435 м) специально, чтобы предотвратить возможное советское вторжение. Полная архаика наблюдается с тягой: только 20% путей электрифицировано (продвинутые регионы и магистрали между крупными городами). В основном работают тепловозы и даже паровозы.

Совершенно специфическая вещь — китайские узкоколейки (их всего 3 600 км, они обслуживаются паровозами и связывают различного рода угольные шахты и металлургические предприятия). Эти железнодорожные реликты на полном серьезе становятся объектами туризма со стороны погрязших в комфорте высоких технологий жителей Запада.

Главные паровозные ареалы сосредоточены на севере страны. Современное же развитие железных дорог связано прежде всего с югом страны — Китай рвется к тесной транспортной связи с экономическими «драконами» Юго-Восточной Азии. Уже начали строить магистраль в Сингапур, она пересечет несколько стран ЮВА.

Нумерация китайских поездов также аналогична российским. Каждый поезд имеет четный и нечетный номер: из Пекина в Шанхай идет № 1, из Шанхая в Пекин — № 2. Правило очень простое: чем меньше номер, тем шустрее поезд. Экспрессов насчитывается 100 штук, номера от 101-по 300 зарезервированы за простыми скорыми поездами, поезда 301—600 — пассажирские.

Что касается поездов с номерами выше 600-го, то это тихий, медленный ужас   Большинство вагонов в поездах представляют собой почти родной советский плацкарт. Только еще более скученный — китайцев много, и они используют для размещения тел все три полки. Они крайне узкие и неудобные. Лучший вариант — средняя полка. Нижняя, так ценящаяся у нас, там считается отстоем — китайцы не уважают свободу вашей личности, в частности свободу на сон, и бесцеремонно подвинут вас, если они уже выспались и им нужно поесть. Лезть же на самую верхотуру слишком неудобно.

Кстати, в междугородных автобусах, где есть лежаки, тоже очень некомфортно —  там вообще заточено все под китайских коротышек. Да, и во всех китайских поездах вонь и грязь, хуже, чему нас. Но это уже национальная особенность.

Специфическая обстановка на китайских вокзалах. В отличие от наших, они пустынны, ибо на перроны встречающих и провожающих не пускают, проход возможен только по билету. Практикуется многоступенчатый контроль — билеты проверяют при входе на перрон, при входе в поезд, в самом поезде после посадки и перед выходом. Очереди у касс гораздо больше, чем в России, примерно как в социалистические времена. Для иностранцев предусмотрены отдельные кассы — там дороже, но без очереди.

Предыдущие записи из этой рубрики:

• Север Китая: когда сюда приезжать?
• Лучший отдых в Пекине — отдых осенью (краткий справочник по месяцам)
• Города Китая, список по алфавиту
• Подробная карта Пекина на русском языке
• Флаг Китая — изображение, история, дата утверждения